On annonce mon numéro. Une action sur le démarreur et le bruit rauque de la ligne Akrapovic titane résonne face au box. J'enclenche la première, un claquement métallique se fait entendre. Le panneau 30 secondes s'efface, le feu vert s'allume et c'est parti…
1re, 2e, 3e, je sors des stands, seul sur la piste, je peux apprécier pleinement le hurlement de mon 4 cylindres en ligne. Je profite des premiers virages pour chauffer mes pneus. A la sortie d'« Adélaïde », une légère bosse donne à la moto l'impulsion qui lui permet de se cabrer ; il faut calmer les ardeurs de la bête, si je veux ne pas perdre de temps ! A la fin du tour de chauffe, j'augmente la cadence. Le grip du pneu arrière de qualification est extraordinaire. Il autorise toutes les sollicitations de la poignée de gaz. En exagérant à peine, on peut dire qu'il suffit de mettre à fond et de gérer la trajectoire…
Je passe la ligne et le chrono est déclenché, j'ai un tour et pas le droit à l'erreur. J'entre dans le 1er gauche en léchant les freins, la moto réagit sainement sur les bosses. Je mets les gaz à fond, l'arrière encaisse, je sais que je gagne un temps précieux.
La vivacité de la moto me permet de me jeter dans la « courbe d'Estoril » au moment parfait, mais je m'élargis légèrement. Je remets une pincée d'angle, la moto bronche un peu mais finit par rejoindre la trajectoire. Progressivement j'essore la poignée de gaz, mon destrier et moi sommes propulsés à plus de 200 km/h à quelques centimètres du vibreur et, malgré une suspension arrière qui se tord légèrement, ma roue reste collée au bitume !!!
La ligne droite est avalée sans s'en rendre compte et le panneau 200 m saute au visage, j'attrape les freins surpuissants et rétrograde jusqu'en 1re, sans aucune réticence de la boîte. La moto pivote et, dès l'accèl', je mets tout mon poids pour lester l'avant et ne pas partir en wheeling.
J'arrive au niveau de la chicane du « Nürburgring », un endroit très rapide. J'aborde le droit en 3e, lâche la pression sur les freins et mets l'angle maxi… D'un coup le guidon se braque, mon pied gauche glisse du cale pied : je suis en train de perdre l'avant ! De toutes mes forces, je pousse sur mon genou et tire sur le guidon. L'avant reprend son adhérence mais je suis complètement en dehors de la traj'. Je balance la moto à gauche. C'est trop tard, je mange sur le vibreur et ne peux réaccélérer. Le tour est fichu !
