Premiers essais, saison 2011 : Cartagena (Espagne) :
Bonjour à tous ! Enfin, après tant de préparation, la moto reprend ses droits et la saison 2011 se lance sous le soleil espagnol. En effet Pirelli m'a invité à participer à 2 jours de tests à Cartagena, en compagnie de tous les pilotes soutenus par Pirelli en Europe.
La moto n'est en revanche pas encore totalement prête. Comme c'est une nouveauté, certaines pièces sont arrivées très tard voire pas encore arrivées. Ainsi dans ce qui est gênant : nous n'avons pas de shifter, de platines repose pied (ce qui nous empêche d'avoir les vitesses inversées) et mon mécano a dû bricoler une ligne d'échappement maison en attendant la vraie. De plus nous n'avons quasiment pas de pièces de rechange, ce qui m'interdit toute erreur…
Cartagena est un circuit que je vais découvrir lors de ces tests et sur lequel je n'ai pas de référence. Ainsi l'objectif n'est pas de rivaliser avec les nombreux pilotes rapides présents, mais en ce qui me concerne : simplement de retrouver des sensations de pilotage et en ce qui concerne la moto : de découvrir comment travailler avec l'anti-patinage et de cerner les directions possibles de travail.
Le ciel d'un bleu exaltant et les températures douces nous permettent d'espérer travailler dans de bonnes conditions !
Jeudi : 1er jour,
Mes premiers tours de roues servent à découvrir la piste. C'est un tracé très étriqué, beaucoup de virages sont « aveugles » et se referment. Une seule ligne droite relativement courte sur ce tracé très sinueux. Difficile donc de s'exprimer au guidon d'une 1000cc.
Doucement je prends mes marques et commence par régler le frein moteur. En effet en libérant de la contrainte due au frein moteur lors des entrées en courbe, cela permet à la moto de ne pas prendre de dribble… Après quelques runs à tester différentes valeurs, je trouve celle qui me correspond le mieux.
Puis nous passons le reste de la journée à tester les différentes possibilités de réglage du traction-control (anti-patinage). Ce système est extrêmement efficace mais dispose d'une trentaine de réglages possibles, ce qui nécessite une bonne période d'essai.
Nous terminons la journée sans avoir tout testé mais en ayant tout de même trouvé un bon compromis. Ce système est assez impressionnant car en l'utilisant, on a l'impression de perdre du temps (car la moto coupe quand on accélère « trop »), mais au chrono on se rend compte que l'on gagne du temps. Cela permet également de mieux gérer la trajectoire de sortie de virage.
Vendredi : jour 2 :
Pour ce second jour, mon mécano et moi allons tester comment se comporte la moto aux changements de réglages de suspensions. En effet, lors des freinages appuyés, l'avant prend du mouvement, car la fourche va en butée. J'aimerais également que la moto tourne un peu mieux afin que je puisse me placer dans la position idéale pour accélérer en sortie de courbe.
Ainsi j'ai testé plusieurs solutions (un peu d'huile en plus, modifications de la précharge, modification de la longueur de l'amortisseur, etc…). Grâce à ces changements j'ai pu améliorer significativement mon feeling avec la moto et donc conclure ces deux journées de façon positive.
Les prochains essais se feront dès dimanche et lundi, sur un circuit bien connu : à Ledenon. L'équipe y sera quasiment au complet, puisque 3 des 4 pilotes de y participent…
Je ne manquerais pas de vous tenir informé dès mardi ;)
Salutations sportives et amicales. Cédric TANGRE
Un très grand merci à Mathieu (mon mécano) et Sébastien pour avoir préparé la moto à une vitesse exceptionnelle. Merci également à tous mes partenaires : FD MOTO SPORT, KAWASAKI FRANCE, PIRELLI, YACCO, SHoei, IXON, Transport Gaillard, Skeed, TOURNAY distribution, ROBBY, KN filters, GBRacing, EMC 37, France EQUIPEMENT, MC Lesigny, EMOTO.COM, JMF menuiserie, MRA bulles.
